焦化技術(shù)設(shè)備中，焦?fàn)t出焦除塵的工藝是有 的講究的，這樣的講究一個(gè)直接管理關(guān)系著企業(yè)使用的效果。1、皮帶密封能力提升智能小車式焦?fàn)t除塵操作系統(tǒng)——皮帶密封可以提升我們小車式是通過對(duì)于皮帶密封小車將1米寬皮帶提起，經(jīng)90度導(dǎo)風(fēng)管使煙塵進(jìn)入集塵管道，通過集塵管道產(chǎn)品送到地面站之間進(jìn)行自我凈化會(huì)計(jì)處理。此焦化生產(chǎn)設(shè)備提高除塵工作系統(tǒng)的原理是在推焦時(shí)產(chǎn)生的煙塵通過集塵車將煙塵收集并通過采用皮帶能夠提升整個(gè)小車將煙塵送入集塵管道，該管道上部由耐高溫皮帶覆蓋，在風(fēng)機(jī)的吸力影響作用下，管道內(nèi)處于負(fù)壓狀態(tài)，皮帶緊貼集塵管道導(dǎo)軌，使焦?fàn)t煙塵不能出現(xiàn)外泄，直接導(dǎo)致送入地面除塵站進(jìn)行有效凈化自己處理從而減少焦?fàn)t在線維護(hù)。
防止隔熱層的腐蝕基本方法是采用保護(hù)涂層采用高介電常數(shù)和惰性的有機(jī)聚合物和無機(jī)涂層，防止腐蝕電路。 在金屬表面涂抹漆膜，與環(huán)境分離，抑制離子，水，氧滲透漆膜，進(jìn)一步屏蔽腐蝕介質(zhì)，防止金屬表面形成腐蝕電池，抑制離子活性從而減少焦?fàn)t在線維護(hù)。
提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)，是焦化行業(yè)亟待解決的難題。 隨著機(jī)械設(shè)備制造質(zhì)量的逐步提高和自動(dòng)化的迅速發(fā)展，西歐和日本先后對(duì)焦?fàn)t電力機(jī)車的自動(dòng)化生產(chǎn)進(jìn)行了大量的研究和開發(fā)，機(jī)車的自動(dòng)定位和運(yùn)行技術(shù)是實(shí)現(xiàn)無人駕駛焦?fàn)t機(jī)車的關(guān)鍵。 目前，德國(guó)、芬蘭、法國(guó)、日本和我國(guó)的許多焦?fàn)t都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)定位，其中一些焦?fàn)t在熄焦過程中實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)電力機(jī)車。 近年來，隨著無線數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和支撐技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，焦?fàn)t機(jī)車生產(chǎn)的無人化管理已經(jīng)成為焦?fàn)t機(jī)車生產(chǎn)管理研究的核心問題，特別是推焦機(jī)車生產(chǎn)的智能化管理。
焦炭是冶金生產(chǎn)中生產(chǎn)冶金焦炭質(zhì)量不可缺少的原料之一，直接影響冶金產(chǎn)品，冶金焦生產(chǎn)為一體的生產(chǎn)過程中的一個(gè)重要組成部分的質(zhì)量，一直是廣泛關(guān)注冶金企業(yè)。焦煤焦炭在高溫干餾碳化室中形成，煉焦煤充電過程分為平煤，熱解焦炭推，攔焦，熄焦。焦炭每孔正常的生產(chǎn)都進(jìn)行炭化室煉焦煤熱解爐的操作和周轉(zhuǎn)時(shí)間應(yīng)該是，由于僅通過機(jī)械焦?fàn)t裝煤孔，推，攔焦和熄焦，所以加煤類，推推焦為了開發(fā)一個(gè)合理的計(jì)劃從而減少焦?fàn)t在線維護(hù)。
因此，合理制定推焦計(jì)劃，實(shí)行焦?fàn)t作業(yè)的優(yōu)化調(diào)度是有效提高焦炭產(chǎn)量，保證焦炭質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，對(duì)于冶金企業(yè)可以提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展效益，增強(qiáng)自己企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力具有非常重要理論意義。
焦化設(shè)備執(zhí)行用于測(cè)試點(diǎn)修復(fù)系統(tǒng)的有效性的重要條件：機(jī)車不必通過與中控室(地上局)的通信就能知道自己的的位置(地址)，提高了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，相當(dāng)于無滯后的即時(shí)位置。有了即時(shí)地址，也就能 地對(duì)機(jī)車實(shí)施令行禁止。這一點(diǎn)對(duì) 定位尤其重要。因此，車上位置檢測(cè)功能是實(shí)現(xiàn)機(jī)車自動(dòng)走行、無人駕駛的 基礎(chǔ)。
機(jī)車自動(dòng)走行的自糾偏差數(shù)學(xué)模型。雖然具備了機(jī)車位置的高速連續(xù)測(cè)址的基礎(chǔ)，但如何控制推焦車行進(jìn)的速度，實(shí)現(xiàn)機(jī)車快速、準(zhǔn)確、連續(xù)的“自動(dòng)走行”，也是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)操作的一個(gè)重要而關(guān)鍵的技術(shù)環(huán)節(jié)。為此結(jié)合采用“模糊控制”算法和PID控制算法，建立了一個(gè)自動(dòng)走行的自糾偏差數(shù)學(xué)模型。
當(dāng)系統(tǒng)處于自動(dòng)走行狀態(tài)時(shí)，機(jī)車控制器高速循環(huán)判斷機(jī)車當(dāng)前地址和計(jì)劃爐號(hào)的目標(biāo)地址差值，形成地址、地址差值與機(jī)車速度之間的三維動(dòng)態(tài)曲線，分析現(xiàn)場(chǎng)工況的變化、天氣因素和設(shè)備的狀態(tài)變化所產(chǎn)生的影響，向機(jī)車變頻調(diào)速機(jī)構(gòu)發(fā)出行走控制指令，指揮移動(dòng)機(jī)車無級(jí)(或多級(jí))調(diào)速行駛、滑行、剎車等。萬一剎車后位置有誤差，控制器能根據(jù)其差值自動(dòng)發(fā)出點(diǎn)動(dòng)指令，驅(qū)動(dòng)機(jī)車向目標(biāo)地址 定位。同時(shí)，在速度控制曲線中自動(dòng)記錄其修正值，達(dá)到自適應(yīng)自動(dòng)走行的理想效
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