1.塌餅原因分析
搗固焦爐側裝煤可分為機側塌煤、焦側塌煤和中部塌煤。分廠1#、2#焦爐投產(chǎn)后，都不同程度地發(fā)生了塌煤，經(jīng)過觀察和分析發(fā)現(xiàn)，塌煤主要有以下原因：
1.1 裝煤車本身的問題。
1.2 搗固錘及搗固方式。
1.3 配合煤的水分、粒度及黏結指數(shù)。
1.4 給料不暢、不均勻。
2.塌煤的治理
在生產(chǎn)過程中，我們針對以上產(chǎn)生塌煤的原因進行分析研究，可采取以下改造方法。
2.1 裝煤車的改造
2.1.1 開單活動壁改為開雙活動壁進行裝煤操作。
投產(chǎn)后，焦爐一直是打開單側活動壁裝煤，焦爐熱修在此過程中，后擋板容易上爬及后部煤餅受擠壓力較大變得松散，裝煤電流較高，機側塌煤較多，嚴重影響單爐裝煤量，改為打開單側后大大減少了塌煤量。
2.1.2 裝煤由全速裝改為三速裝煤。
大大減小了裝煤震動，使煤餅較穩(wěn)定。
2.1.3 查托煤底板上鉚釘，定期加固及更換。
托煤底板上鉚釘松動，使得底部煤餅打不實，裝煤時容易前端部整體倒塌。
2.1.4 檢查裝煤車前擋板處煤箱固定寬度衡量，定期對橫梁進行加固及更換。
裝煤車前擋板處煤箱固定寬度衡量容易變形、焦爐熱修脫焊使得煤箱焦側比機寬，裝煤時前端容易塌煤。
2.1.5 檢查裝煤車活動壁的固定情況，進行緊固螺栓及增設墊片。
裝煤車活動壁固定端松動，煤箱有效寬度得不到保障，使得煤箱局部較寬，降低煤餅的抗剪強度，煤餅容易倒塌 。
2.1.6 檢查裝煤車托煤底板及托煤底襯板磨損情況，定期更換。
托煤底板及托煤底襯板磨損嚴重時，出現(xiàn)局部間隙較大，煤餅局部搗固不實，抗壓強度大幅度降低，裝煤時容易塌煤。
2.2 搗固由不停錘間隔給料三次改為煤餅頂部停錘間隔給料三次。
投產(chǎn)后，搗固一直是不停錘進行搗固，在此過程中，出現(xiàn)裝煤電流較大，后擋板處煤餅容易擠散，裝煤時后部容易塌煤，改為煤餅上部停錘補煤后再搗固，在一定程度上保證煤餅上部搗固功的同時降低煤餅底部搗固功，使得裝煤電流大幅度下降，保證了煤餅的穩(wěn)定性。
2.3 2011年由于受各種因素的影響我公司配合煤水分最高達20.06%，焦爐熱修平均達15.68%，與適合搗固煉焦的配合煤水分9%～11%相差甚遠，這一問題是影響我公司產(chǎn)量最為關鍵的因素：
2.3.1 在后擋板上安裝活動壁清掃器。
生產(chǎn)過程中裝煤車活動壁掛煤料較多，裝煤時兩側煤餅剝蝕較嚴重，大大降低了煤餅的抗壓強度，使得裝煤時，煤餅整體倒塌，嚴重影響生產(chǎn)，安裝清掃器后，裝煤過程中能自動對活動壁進行清理其上的煤料，減少掛料，煤餅剝蝕得到有效控制；
2.3.2 后擋板槽鋼縫隙處進行加擋板蒙嚴。
在配合煤水分高于15%的其情況下，后擋板縫隙積煤較多，使得活動壁難以關到位及裝煤時阻力較大，每裝一爐并到校驗平臺花20分鐘清理后擋板積煤問題，嚴重制約生產(chǎn)，蒙嚴后后擋板積煤較少，裝煤阻力減低。
2.4 將搗固平臺空氣炮吹煤裝置由球閥改為電磁閥控制。
一開始搗固站設計空氣炮采用球閥與固定搗固按鈕箱距離較遠，搗固過程中需要一人搗固控制、一人在不下料情況下配合補料控制，因兩人同時操作存在節(jié)奏協(xié)調(diào)不一致，使得煤餅局部搗固功偏大或偏小，影響煤餅穩(wěn)定性，改造后整個搗固過程可由一人操作，其他人員只負責監(jiān)護，避免了局部煤餅搗固功過大或過小情況的發(fā)生。
以上方式雖然沒有從根本上解決配合煤水分在15%以上塌煤，但它是減少塌煤不可忽視的重要手段，今后將在生產(chǎn)實踐中不斷累計經(jīng)驗，摸索出與配合煤水分、粒度及黏度相適應的方法。
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