焦化開始生產后，由于門開關，煤焦炭以及使碰撞等操作的負載變得逐漸造成損害爐內的各部分冷溫度沖擊和機械沖擊，擠壓，氣體摩擦和某些有害物質的侵蝕。通常，在將早期快速燃燒室煙道端的損壞。最初，這輕度裂化和糜爛，開裂后逐漸延長，更寬，而爐子的頂部也有一些裂縫和不規(guī)則裂縫逐漸擴散到侵蝕深度和廣度。后來，第二墻壁出現了裂縫煤炭近充電孔等部位也開始出現裂縫。由于裂紋增加，增加的膨脹和侵蝕，連續(xù)拉伸爐，增加爐柱曲率，在每個燃燒器的特定砌筑部分變形，錯位，和磚脫落甚至崩潰。除了通過斜槽剪切應力和燃燒室伸長產生，而且還受諸如溫度等堵塞。除了上述由剪切應力的屋頂部，沖擊溫度以外變?yōu)橛蓹C械變形或應力裂紋激發(fā)。
焦爐的衰老損壞可分為企業(yè)正常進行自然衰老損壞和非正常衰老損壞兩種發(fā)展情況。正常的衰老作用就是焦爐正常生活生產技術使用環(huán)境條件下的自然衰老研究過程，是不可為了避免的。即使新建焦爐生產3～5a（年）后，也會在炭化室靠近爐頭的墻面上，出現一定程度存在不同的剝蝕、麻面甚至長短不一寬度根據不同的垂直裂縫。而非一個正常衰老，則是安全事故性的，一般是可以有效避免的從而減少焦爐在線維護。
正常損壞和合理維護的焦爐，其使用壽命可達30年以上，而各種異常損壞或雖屬正常損壞，但不能合理維護的焦爐往往達不到設計使用壽命，甚至只有十年或幾年的使用壽命.. 因此，加強生產技術管理，及時進行熱修保養(yǎng)是延長焦爐壽命的重要途徑從而減少焦爐在線維護..
焦化焦炭鼓體和所述冷卻系統(tǒng)的流程圖，從進入氣體短缺之前爐中的焦炭的，很多已被冷凝成液體，而氣體夾帶煤塵，焦炭粉末，也可以在氣體水截留下來水溶性成分也成氨。機械化焦油氨分離罐與焦油，氨和粉塵和焦油殘余物一起流動。氨回收，發(fā)送到集中加工焦油分離后，焦油殘余物可以反饋給煤焦爐煤氣到主冷卻器直接冷卻或間接冷卻至正常溫度，時間，殘留水分的氣體中的焦油被進一步除去。首先由懸浮在氣體中機械后冷卻器焦油霧煤焦油通過機械方法除去，然后進入鼓風機被加壓至19600帕（水2000mm）的約。為了不影響未來氣體精煉操作，如硫酸與彩色銨，脫硫溶液老化，使得由靜電焦油殘余焦油霧除去氣體。為了防止由萘在低溫下結晶化氣體，在洗滌氣體之前提供到脫硫塔到塔萘萘洗油吸收。
在脫硫塔內用脫硫劑吸收煤氣中的硫化氫，與此同時，煤氣中的氰化氫也被吸收了。煤氣中的氨則在吸氨塔內被水或水溶液吸收產生液氨或硫銨。煤氣經過吸氨塔時，由于硫酸吸收氨的反應是放熱反應，煤氣的溫度升高，為不影響粗苯回收的操作，煤氣經終冷塔降溫后進入洗苯塔內，用洗油吸收煤氣中的苯、甲苯、二甲苯以及環(huán)戊二烯等低沸點的炭化氫化合物和苯乙烯、萘古馬隆等高沸點的物質，與此同時，有機硫化物也被除去了。
熄焦車是一種大型焦爐的配套設備，一般運行于焦爐焦側下面的軌道上，用來承接由導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，并將其運輸至熄焦室進行熄焦，并將熄滅的焦煤運送到指定地點。熄焦車是由車架、轉向架、前后端壁、前側壁、左右車門、中間壁、底板、柵欄以及開門機構所組成。熄焦車是通過電機車牽引的，開門氣缸的氣源在電機車上，來自電機車的壓縮空氣通過軟管連接器，以及氣路傳給氣缸從而減少焦爐在線維護。
熄焦車的開門機構采用齒輪、齒輪傳動，齒條與驅動氣缸的活動賽桿，通過銷軸鉸接在一起，氣缸兩端進氣，帶動齒條前后移動，裝在傳動主軸上的齒輪與齒條嚙合，這樣在齒條的移動過程中使得齒輪轉動，軸也轉動，從而使裝在主軸兩端的擺桿將熄焦車的左右車門打開（或關閉），以達到卸焦和關門的目的。
熄焦車上開門機構的擺桿可以在圓周上旋轉128°角。在128°擺角的兩極限位置上有剛性限位及限位開關，以保證左右車門開啟位置在650±20mm范圍內。限位開關只起車門開到極限位置時的報警作用。
熄焦車開始工作是在焦爐推焦的侯，在熄焦車到達指定炭室下方的時候，會發(fā)出準備完畢的信號給四車聯動系統(tǒng)，在判斷其它車輛準備到位時，開始推焦，這時熄焦車用來承接由導焦車導出的1000攝氏度左右的焦碳，并由電機車牽引送入熄焦塔而后將冷卻了的焦炭運往晾焦臺卸出。
熄焦車用于6米焦爐上，它是用來裝載由焦爐出來溫度約1000℃的赤熱的焦炭。并由電機車牽引送入熄焦塔熄焦，而后將玲卻了的焦炭運往焦臺卸出，熄焦用水溫度~80℃，水質含酚，循環(huán)使用。
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